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規制対象といえばトラック/バンやバス、ディーゼルエンジン搭載乗用車であるのです。とりわけ地方のバス会社では経営が苦しいために新車の購入がままならず、20年以上も使い続けている社も多いために、大都市で10年程度使用した規制不適合の中古バスを譲り受けて入れ替える場合が少なくありません。しかし、2005年に石原慎太郎東京都知事が「規制対象のディーゼル車を地方で再利用しているのは、公害問題も地方に移転しているようなものだ」と発言したことなので、都営バスのように地方バス会社への中古車売却を認めなくなったケースも出ている。中古車業者で中古の国産車を購入したが、６ヵ月後調子が悪いので整備に出したところ、事故車（修復歴車）であることが分かるのです。
この車が何年に発売され何年まで売り出されていたか、型式のより、ガソリン車か、ジーゼル車かがすぐにわかります。また、資料が少ないトラックのデーターがかなりあります。中古車情報誌カーセンサーのHPである『カーセンサーnet』は、リクルートが運営するクルマ総合情報サイト。充実した中古車／カタログ検索機能をはじめ、新車速報、整備車検、カーナビ、タイヤなどカーライフ情報が満載です。外見はかわいいのに、頑丈なボディーと熱い走りを兼ね備えた、まさに“キュートでお洒落な男の車”大変気に入っています。これから長いことお世話になると思ったのです。
中古車下取りや車買取り専門店での中古車売却だいたい、買い手にとっての仕入れ車両になりますから、必ず利益が残るだけの車両価格で仕入れをするのは当然ですね。ユーザーに対して中古車相場として提示されている価格の大半は、新車ディーラーや車買取り専門店の都合で設定されている中古車の価格ということになのですね。 この中古車流通の流れを短縮カットすることにより、これまで基準とされていた中古車の買取り価格を上げることなのです。
中古車買取査定では、さぞかし輸入車の中古車屋もたくさんあるだろうと思ったら、ソウルの街中をウロウロしても、全く中古車屋を見つけることができません。不思議に思い、韓国在住の友人に聞いてみると、韓国ではナン年か前（ここ3〜4年前らしい）に行政がソウルの中古車屋を2ヶ所に集めて、中古車デパート（中古車屋の集合ビル）のようなビルを作ったとのこと。未使用車とは、新車ディーラーが自社名義で登録しただけで、実際には走行していない（もしくは車両移動のためにほんの少し走行しただけ）車だったのです。
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